C909再开国外大单，首次交付中国邻国老挝，订单全面开花，而商飞主打品牌C919对外为何只对美出口20架，这些年对外出口大单却杳无音信？
01.已交付162架，C909再开大单年3月30日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）向老挝航空公司交付了首架C909飞机。这标志着中国喷气式客机首次进入老挝市场，也预示着我国在商用飞机国际化道路上又迈出坚实一步。
自2008年项目启动以来，C909已交付162架，并在印尼、文莱等东南亚国家陆续获得订单。如今C909正式进军老挝市场，更加稳固了其在支线与区域性航线领域的行业地位。
令人担忧的是，相比C909的海外“多点开花”，同为中国商飞旗下的大型商用干线客机C919就显得低调许多。
虽然C919在国内市场已取得1336架订单，先后与多家国内大型航空公司签署购机协议，但在海外订单方面，目前只有美国通用电气金融航空服务（GECAS）订购的20架，且自此之后便鲜见进一步订单。为何C909能够在国际市场“再开大单”，而C919对美出售20架之后却“再无后续”？为什么C909这种“小飞机”对外比C919这种“大飞机”更令人欢迎呢？
C909是我国自行研制的一款涡扇支线客机，定位于满足区域性航空出行需求。与传统窄体干线飞机相比，C909的座位数与航程相对较低。
其航程2225至3700公里，载客量通常在78座至90座之间（视具体改装情况而定），非常适合短途或中短途航线。东南亚地区多岛屿、多中小型城市以及气候湿热且跑道条件各异，需要具有良好短距离起降能力、高温性能和适应复杂航线需求的机型。C909在这些方面具有相当优势。
不仅如此，C909以支线客机为研发起点，起步门槛相对较低，对机场跑道长度、机场设施水平的要求也比大型干线飞机更灵活。
